CB-IR | Competency Based Instrument Rating

Waar staat CB-IR voor ?

CB-IR staat voor Competency Based Instrument Rating.

Wat is het en wat is het verschil met een "gewone" Instrument Rating ?

Een competency Based Instrument rating is, zoals de naam al zegt een instrument rating en er zijn een aantal verschillen met een standaard Instrument Rating.  U mag in principe hetzelfde met een CB-IR als met een conventionele IR, het verschil zit hem voornamelijk in het feit dat u niet door kunt stromen naar de "grote luchtvaart". U mag de rating dus niet gebruiken om co-piloot of gezagvoerder te worden bij een Airline.

Dit komt voornamelijk vanwege het feit dat in de theorie welke benodigd is om een CB-IR te halen is uitgekleed t.o.v. een conventionele IR. Er zijn minder vakken en de theorie is veel minder diepgaand en alle systemen welke men voor de conventionele theorie moet leren (i.e.  B737 en of Airbus systemen) zijn er uit verwijderd.

Dit heeft natuurlijk tot gevolg dat de theorie veel laagdrempeliger is geworden en daardoor beter bereikbaar voor de PPL of privé piloot. De opleiding duurt daardoor ook veel minder lang.

De praktijk opleiding is ook aanzienlijk ingekort, in plaats van 50 uur is de CB-IR terug gebracht naar 40 uur instructie, hiervan moeten in ieder geval 10 uren bij een erkende ATO worden gedaan welke de CB-IR mag onderwijzen. EFTC heeft de CB-IR vanaf dag één omarmd vanwege het feit dat wij vinden dat hierdoor de luchtvaart weer een stukje veiliger kan worden gemaakt door dit ook binnen het bereik van de privé piloot te brengen. Ook mogen een aantal uren op een goedgekeurde simulator worden gemaakt.

Wat kost het ?

Een CB-IR opleiding is natuurlijk goedkoper dan een conventionele Instrument Rating, maar is ook sterk afhankelijk van de progressie van de kandidaat. Des te frequenter u traint, des te sneller zal de opleiding kunnen worden afgerond. Het theorie traject kan vrij snel worden afgerond, al naar gelang uw beschikbare tijd. Het is dus afhankelijk van de snelheid waarmee u door de opleiding gaat, maar een schatting is te vinden op de CB-IR overzicht pagina.

De opleding kan relatief goedkoop worden gegeven omdat het grootste gedeelte op de simulator mag worden gegeven.

Simulator ?

Maar liefst 25 uren mogen op een goedgekeurde simulator worden gemaakt, EFTC beschikt over een dergelijke simulator. Het hele grote voordeel van trainen op de simulator is dat het een zeer effectief middel is om kennis over te brengen. Zo wordt de les niet verstoord door ATC en kan de simulator op pauze worden gezet om e.e.a. nog even te verduidelijken.  In het echt zou het moment verloren gaan omdat een vliegtuig nou eenmaal niet op pauze kan worden gezet. Bijkomend voordeel zijn natuurlijk de lagere kosten en het feit dat een les altijd door kan gaan, storm, erg slecht zicht en onweer hebben nu eenmaal geen effect op een simulatorles.

Wanneer kan ik beginnen ?

In principe direct. Echter voordat u aan de laatste 10 uur begint dient de theorie met succes af te zijn gerond en moet men in het bezit zijn van een afrondings certificaat

Ik heb uren gemaakt bij een instructeur mag ik deze gebuiken ?

Dat ligt eraan hoe e.a.a. is gedocumenteerd en hoe de intake verloopt. Er zal worden getest op aanwezige vaardigheden en kennis. Daarop wordt u ingeschaald. Indien u alle uren bij EFTC maakt zal een dergelijke test niet nodig zijn, u wordt altijd aangenomen in de ATO en kunt u naadloos doorstromen. Dit komt omdat EFTC alles perfect documenteerd en u bekend bent bij ons. Om met de minimale uren door de CB-IR te komen is dit traject aan te raden. Twijfelt u, neem dan even contact met ons op.